2017年對于輕卡行業來說是變革的一年。為全面實行國五排放標準，滿足不斷提升的汽車尾氣排放標準，EGR、SCR、DPF、DOC等先進技術越來越多的應用在輕卡領域當中。這一串的字母背后代表的是什么，相信很多人是懵圈的!
對卡車柴油機而言，排放升級就是對發動機排放物的要求越來越嚴。降低污染物，要么在源頭減少產生，要么在末端處理，以此減少污染物的排放。
尾氣排放的污染物
EGR與SCR兩大排放控制技術路線目前在卡車上主要采用的有EGR與SCR兩大技術路線。SCR路線是在缸內減少顆粒物產生，在排氣系統上加裝附屬部件，減少氮氧化物排放;EGR路線是在缸內部抑制氮氧化物產生，在排氣系統上安裝POC、DOC降低顆粒物排放。
EGR 廢氣再循環
EGR即廢氣再循環系統，工作原理為一少部分發動機廢氣通過EGR閥進入氣缸內與混合氣燃燒，這樣做的目的是降低燃燒時的氣缸溫度，另一方面是為了降低氧氣含量。
EGR 廢氣再循環
SCR 選擇性催化還原
SCR為選擇性催化還原技術，主要利用尿素為還原劑，在選擇性催化劑的還原作用下，將尾氣中的氮氧化物還原成氮氣與水。目前SCR技術在國產重卡上使用最多。
SCR 選擇性催化還原
DPF 柴油顆粒過濾器
DPF是安裝在排氣系統系統中，通過DPF能將尾氣中的顆粒物過濾捕捉，可以減少尾氣中的顆粒物。通常過濾效果能達到70%-90%。PM是啥?卡車尾氣中的黑煙就是PM。
POC 顆粒物催化氧化器
POC是顆粒物催化氧化器。工作原理就是把顆粒物抓起來，然后通過尾氣的高溫(250℃-500℃)燃燒掉，以達到降低顆粒物的目的。POC在輕卡上使用較多。另外，POC可主動再生，DPF需要人工干預。
POC 顆粒物催化氧化器
DOC 柴油機氧化催化器
DOC直譯就是柴油機氧化催化器。DOC一般以金屬或陶瓷作為催化劑的載體。當柴油機尾氣通過催化劑時，碳氫化合物、一氧化碳等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進行化學反應，生成無污染的H2O和CO2。
